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 Settore automobilistico: lo scenario indiano!

Introduzione:

Durante i primi anni '60 e '70, le automobili arrivarono in gran parte a due.

Negli scooter, avevi una Lambretta o una Vespa.

In motocicletta, avevi un proiettile o un Java.

Nelle auto, dovevi scegliere tra un ambasciatore e una Fiat.

Nei camion, era un Ashok Leyland o un Tata.

Nei trattori, era tra uno Swaraj e un Mahindra.

Questa situazione rifletteva l'India degli anni passati. Riforme economiche e deregolamentazione hanno trasformato quella scena. L'industria automobilistica ha scritto una nuova storia ispiratrice. È una storia di eccitante molteplicità, crescita senza pari e divertente esperienza del consumatore, il tutto in pochi anni. L'India è già diventata uno dei mercati automobilistici in più rapida crescita al mondo. Questo è un omaggio ai leader e ai dirigenti del settore e, allo stesso modo, ai pianificatori delle politiche. L'industria automobilistica ha l'opportunità di andare oltre questo straordinario risultato. È in piedi sulla soglia di un salto quantico.

L'industria automobilistica indiana sta attraversando un cambiamento tecnologico in cui ogni azienda è impegnata a modificare i propri processi e tecnologie per mantenere il vantaggio competitivo e fornire ai clienti prodotti e servizi ottimizzati. Partendo da due ruote, camion e trattori per i veicoli multiutility, i veicoli commerciali e i veicoli di lusso, l'industria automobilistica indiana ha raggiunto risultati eccellenti negli ultimi anni.

"L'opportunità ti sta fissando in faccia. Arriva solo una volta. Se la perdi, non la otterrai di nuovo"

Sulla tela dell'economia indiana, l'industria automobilistica mantiene un posto di rilievo. Grazie ai suoi profondi legami avanti e indietro con diversi segmenti chiave dell'economia, l'industria automobilistica ha un forte effetto moltiplicatore ed è in grado di essere il motore della crescita economica. Un solido sistema di trasporto svolge un ruolo essenziale nel rapido sviluppo economico e industriale del Paese. L'industria automobilistica indiana ben sviluppata svolge abilmente questo ruolo catalizzatore producendo un'ampia varietà di veicoli: autovetture, veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, veicoli multi-utility come jeep, scooter, motociclette, ciclomotori, tre ruote, trattori ecc. .

Il settore automobilistico è una delle industrie chiave dell'economia indiana, la cui prospettiva riflette la capacità di ripresa economica del paese. La continua liberalizzazione economica nel corso degli anni da parte del governo indiano ha portato a rendere l'India una delle principali destinazioni commerciali per molti attori automobilistici globali. Il settore automobilistico in India sta crescendo del 18% circa all'anno.

"L'industria automobilistica è solo un moltiplicatore, un motore per l'occupazione, per gli investimenti, per la tecnologia"
L'industria automobilistica indiana ha iniziato il suo nuovo viaggio dal 1991 con la delicatezza del settore e la successiva apertura al 100% degli IDE attraverso il percorso automatico. Da allora quasi tutte le major globali hanno istituito le loro strutture in India portando la produzione di veicoli da 2 milioni nel 1991 a 9,7 milioni nel 2006 (quasi il 7% della produzione mondiale di automobili e il 2,4% della produzione a quattro ruote).

Il tasso di crescita annuo cumulativo della produzione dell'industria automobilistica dal 2000-2001 al 2005-2006 è stato del 17%. Il tasso di crescita annuo cumulativo delle esportazioni nel periodo 2000-01-2005-06 è stato del 32,92 per cento. Si prevede che la produzione dell'industria automobilistica raggiungerà un tasso di crescita di oltre il 20% nel 2006-07 e di circa il 15% nel 2007-08. Le esportazioni nello stesso periodo dovrebbero aumentare del 20%.

Il settore automobilistico ha contribuito negli ultimi anni alla sua brillante performance economica dell'India. Con la classe media indiana che guadagna un reddito pro capite più elevato, sempre più persone sono pronte a possedere veicoli privati, tra cui automobili e due ruote. I movimenti di prodotti e i servizi con equipaggio hanno aumentato le vendite di veicoli commerciali di medie e grandi dimensioni per il trasporto di passeggeri e merci.

Parallelamente alla nuova crescita delle vendite di veicoli, il settore dei componenti automobilistici ha visto una grande crescita. Il consumo di componenti per autoveicoli domestici ha attraversato 9000 rupie e un'esportazione di una metà di questa cifra.

Destinazione IDE accattivante – INDIA!

L'India è al culmine dell'ondata di investimenti esteri diretti. I flussi di IDE in India sono triplicati da $ 6 miliardi nel 2004-05 a $ 19 miliardi nel 2006-07 e si prevede che quadruplicheranno a $ 25 miliardi nel 2007-08. Secondo l'Indice di fiducia degli IDE 2006 di AT Kearney, l'India è la seconda destinazione degli IDE più interessante dopo la Cina, spingendo gli Stati Uniti in terza posizione. Si ritiene comunemente che presto l'India raggiungerà la Cina. Ciò può accadere anche quando la Cina tenta di raffreddare l'economia e le sue misure di protezionismo che stanno eclissando l'attrattiva del Regno di Mezzo. Con l'aumento dei salari e dei prezzi elevati dei terreni nelle regioni orientali, la Cina potrebbe perdere il proprio vantaggio come hub di produzione a basso costo. L'India sembra essere la scelta naturale.

L'India è un importante produttore emergente, in particolare di apparecchiature elettriche ed elettroniche, automobili e ricambi auto. Nel periodo 2000-2005, l'afflusso totale di IDE, elettrico ed elettronico (incluso il software per computer) e l'automobile hanno rappresentato rispettivamente il 13,7% e l'8,4%.

Nei settori dei servizi, i protagonisti sono gli Stati Uniti, Singapore e il Regno Unito. Nel periodo 2000-2005, l'investimento totale da questi tre paesi ha rappresentato circa il 40% degli IDE nel settore dei servizi. Nelle automobili, il protagonista è il Giappone. Nel periodo 2000-2005, il Giappone ha rappresentato circa il 41 percento degli IDE totali nell'automobile, superando di gran lunga tutti i suoi concorrenti.
Il vasto mercato interno dell'India e il grande bacino di manodopera tecnicamente qualificata sono stati il ​​magnetismo per gli investitori stranieri. Fino ad ora, noto per le industrie basate sulla conoscenza, anche l'India sta emergendo una centrale elettrica della produzione convenzionale. Il settore manifatturiero nell'Indice per la produzione industriale è cresciuto ad un tasso annuale di oltre il 9% negli ultimi tre anni.
Le case automobilistiche coreane pensano che l'India sia una destinazione migliore della Cina. Sebbene la Cina offra un mercato più ampio per le automobili, l'India offre un potenziale per una crescita maggiore. Chiaramente, la crescita guidata dalla produzione e dai servizi e la crescente consumerizzazione rendono l'India una delle destinazioni più importanti per gli IDE.

Automotive Mission Plan 2016

Il traffico tra paraurti dei biggie automobilistici globali nel passaggio verso l'India ha finalmente fatto sedere il governo e notarlo. Nel tentativo di guidare maggiori investimenti nel settore, il ministero delle industrie pesanti ha deciso di mettere insieme un piano di missione di 10 anni per rendere l'India un hub globale per l'industria automobilistica.

"Il piano decennale della missione fisserà anche la tabella di marcia per gli incentivi fiscali di bilancio"
Il governo indiano sta elaborando un piano di missione automobilistica 2016 che mira a rendere l'India un hub automobilistico globale. L'idea è di elaborare un piano d'azione innovativo con la piena partecipazione delle parti interessate e di attuarlo in modalità missione per far fronte alle sfide che si presentano nella via della crescita dell'industria. Attraverso questo Piano Missionario per l'Automotive, il Governo vuole anche offrire parità di condizioni agli attori del settore e stabilire una prevedibile direzione futura di crescita per consentire ai produttori di prendere una decisione di investimento più informata.

I principali attori del settore automobilistico sono:

o Tata

o Mahindra

o Ashok Leyland

o Bajaj

o Hero Honda

o Daimler Chrysler

o Suzuki

o Ford

o Fiat

o Hyundai

o General Motors

o Volvo

o Yamaha

o Mazda

Società estere nel settore automobilistico indiano

Fino alla metà degli anni '90, l'industria automobilistica in India consisteva solo in una manciata di aziende locali con capacità limitate e tecnologie obsolete. Tuttavia, dopo che il settore è stato aperto agli investimenti diretti esteri nel 1996, alcune delle maggiori multinazionali si sono trasferite e, nel 2002, Hyundai, Honda, Toyota, General Motors, Ford e Mitsubishi hanno istituito le loro basi di produzione.

Negli ultimi quattro o cinque anni, il paese ha visto il lancio di numerosi modelli nazionali ed esteri di autovetture, veicoli multiutility (MUV), veicoli commerciali e due ruote e una forte crescita nella produzione di tutti i tipi di veicoli . Inoltre, grazie alla sua produzione a basso costo e di alta qualità, l'India è emersa anche come un importante hub di outsourcing per componenti auto e progettazione di auto ingegneria, rivaleggiando con la Thailandia. Anche la casa automobilistica tedesca Volkswagen AG sta cercando di entrare in India.

Si prevede che l'India sarà il piccolo hub per auto della grande Toyota giapponese. L'auto, una covata calda come la Swift o la Getz, sarà probabilmente esportata in mercati come il Brasile e altri paesi asiatici. Questa vettura globale è cruciale per Toyota, che sta cercando di migliorare le sue vendite nei mercati BRIC (Brasile, Russia, India, Cina).

Due major automobilistiche multinazionali – Suzuki Motor Corporation del Giappone e Hyundai Motor Company della Corea – hanno indicato che i loro impianti di produzione saranno utilizzati come fonte globale per le piccole auto. Lo slancio nelle capacità di sviluppo del prodotto interno e la concentrazione unicamente elevata di piccole auto influenzeranno la capacità del paese di diventare un centro di approvvigionamento per auto sub-compatte.

Una caratteristica incoraggiante del cambiamento della scena automobilistica in India negli ultimi cinque anni è il nuovo successo e la fiducia dei produttori nazionali. Non hanno più paura della concorrenza delle major automobilistiche internazionali.

Ad esempio, oggi, la Indata di Tata Motor è in testa alla popolare categoria di clienti, mentre la sua Indica è testa a testa con la Santro di Hyundai nella corsa per il primo posto nella categoria B. Nel frattempo lo Scorpione di M & M ha respinto la sfida della Qualis di Toyota per guidare il segmento SUV.
Allo stesso modo, alcuni vincitori indiani sono emersi nel mercato delle motociclette: la Pulsar da 150 e 180 cc di Bajaj e la 110 cc di Victor dalla scuderia TVS. Anche la bici da 93 cc di Bajaj e la bici da 110 cc di LML sono emerse vincenti.

Evidentemente, i giocatori indiani hanno imparato dagli errori del passato e hanno sviluppato le abilità per costruire automobili più economiche usando le tecnologie `appropriate. TVS, ad esempio, ha pagato una fonte oltre $ 100.000 all'estero per mettere a punto motori di produzione propria anziché $ 1,5 milioni per importare l'intero motore. Allo stesso modo, M&M ha adattato i sistemi disponibili e i componenti standardizzati dai fornitori globali per contenere i costi e ottenere prezzi aggressivi. È vero, ai giocatori indiani mancano ancora le dimensioni dell'operazione. Mentre le economie di scala svolgono senza dubbio un ruolo importante nel settore automobilistico, alcuni produttori indiani hanno fatto affidamento sull'innovazione piuttosto che sulla scala operativa per un vantaggio competitivo. Ad esempio, Sundram Fasteners è stato in grado di raggiungere l'impresa di fornire direttamente tappi per radiatori a General Motors semplicemente sulla forza dell'innovazione nella qualità del prodotto. L'industria degli utensili domestici ha insaccato l'ordine per l'impianto di trasmissione Toyota Kirloskar di fronte alla forte concorrenza delle multinazionali. Il costo dell'intero lavoro si è rivelato essere solo una frazione della stima originale.

Mentre l'industria automobilistica è maturata negli ultimi dieci anni, anche l'industria dei componenti automobilistici è cresciuta rapidamente e sta rapidamente raggiungendo la competitività globale sia in termini di costi che di qualità.

In effetti, gli osservatori del settore ritengono che mentre il mercato automobilistico crescerà a un ritmo misurato, l'industria dei componenti è pronta per un decollo. Perché è tra le poche industrie in cui l'India ha un netto vantaggio competitivo. Le major automobilistiche internazionali, come Hyundai, Ford, Toyota e GM, che stabilirono le loro basi in India negli anni '90, persuasero alcuni dei loro fornitori di componenti d'oltremare a creare impianti di produzione in India.

Di conseguenza, il valore della produzione cumulativa dell'industria dei componenti automobilistici è salito rapidamente a 30.640 corone Rs alla fine del 2003-04 da solo 11.475 corone R nel 1996-97. Società straniere come Delphi, che seguì General Motors nel 1995, e Visteon, che seguì Ford Motors nel 1998, realizzarono presto il sostanziale vantaggio in termini di costi della produzione di componenti in India.

Trovando il costo inferiore di circa il 30%, hanno iniziato a esplorare la possibilità di esportare questi componenti a basso costo e di alta qualità nelle loro fabbriche globali e, quindi, riducendo i costi complessivi. Non sorprende che le esportazioni del settore abbiano registrato un balzo di oltre quattro volte a Rs 4.800 crore nel 2003-04 da solo Rs 1.033 crore nel 1996-97.

Le major automobilistiche come Maruti Udyog, Toyota, Hyundai hanno ora finalizzato i loro piani per investire in alcuni dei componenti automobilistici critici. Secondo i funzionari dell'Automotive Component Manufacturers Association of India (ACMA), i produttori di componenti auto dovrebbero investire circa Rs 10.000 crore nei prossimi cinque anni al ritmo di Rs 2.000 crore all'anno.

Secondo gli analisti, l'industria dei componenti auto potrebbe emergere come la prossima storia di successo dopo software, prodotti farmaceutici, BPO e tessuti. Le dimensioni dell'industria globale dei componenti auto sono stimate a $ 1 trilione e sono destinate a crescere ulteriormente. In questo contesto, l'ultimo rapporto di McKinsey ha stimato che il settore ha il potenziale di aumentare le sue esportazioni a $ 25 miliardi entro il 2015 da $ 1,1 miliardi nel 2004.

Minaccia al sogno!

La spedizione dell'India di diventare un hub di produzione automobilistica globale potrebbe essere seriamente messa in discussione dalla sua incapacità di sostenere la sua base di produzione a basso costo. Un sondaggio condotto dalla ricerca, la società KMPMG rivela che i produttori di componenti automobilistici indiani stanno diventando sempre più scettici riguardo al mantenimento della base a basso costo poiché le spese generali, compresi i costi del lavoro e il regime fiscale complesso, sono in costante aumento.

Il sondaggio afferma che molti dirigenti ritengono che il vantaggio in termini di costi dell'India si stia riducendo rapidamente poiché i costi del lavoro sono in costante aumento e il mantenimento dei dipendenti sta diventando sempre più difficile. L'aumento della presenza di aziende automobilistiche globali nel paese è stato citato come uno dei motivi dell'elevato tasso di erosione.

Le imprese automobilistiche indiane prospereranno solo se aumenteranno gli investimenti nell'automazione. A più lungo termine, il vantaggio in termini di costi verrà mantenuto solo se il capitale indiano potrà essere utilizzato per sviluppare un'automazione a basso costo nella produzione. Questo è il modo per preservare il nostro basso costo.

Le major automobilistiche globali sono anche ciniche sulla base produttiva a basso costo dell'India. La tassazione dell'India rimane un grosso svantaggio. Non si tratta di aliquote fiscali, ma di complessità non necessaria. Ma alcune aziende credono anche che ci sia spazio per ridurre i costi di fare affari.

Ciononostante, ci sono opportunità per sfruttare costi più bassi su tutta la linea. È vero che i costi della manodopera stanno sicuramente aumentando, ma sono ancora il cinque percento dei costi operativi totali. I costi del lavoro possono essere ulteriormente ridotti se le aziende riescono a ridurre altri costi come la riduzione dei costi energetici. La base a basso costo non può mai durare a lungo. La società ha affermato che l'industria indiana finora ha fatto affidamento su un modello ad alta intensità di manodopera, ma ora dovrebbe passare a un modello ad alta intensità di capitale.

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